Старший эксперт-пожаротехник отдела специальных экспертиз управления специальных и технических экспертиз УГКСЭ по Гродненской области Илья Кривицкий уверен: человек без хобби не может прожить счастливую и полноценную жизнь. С самого детства что-то мастерил своими руками, а в шестнадцать стал заниматься сборкой моделей парусных кораблей. И вот уже 19 лет это увлечение – неотъемлемая часть его жизни.
– Хобби появилось, когда мне было около шестнадцати, – вспоминает Илья. – Тогда я побывал на выставке моделей парусных кораблей, после чего сам решил попробовать склеить такую из бумаги и пластика. Получилось! С тех пор стал уделять время этому хобби.
В 2014 году Илья начал собирать журнальную версию парусника «Сан Джованни Батиста», выдуманного, но похожего на корабль Святого Иоанна Крестителя. Созданное на верфях Испании, судно долго служило испанской короне, а потом оказалось во Франции, где стало личным кораблем королевы Екатерины Медичи.
Многие из друзей и знакомых не верили в полное завершение проекта, в то время как интерес самого эксперта к кораблю только рос. Начали вырисовываться обводы корпуса, потом он взялся за обшивку бортов корабля и за палубный настил. Парусник просто рос на глазах! Когда подросли дочери Эмилия и Доминика, у папы появились помощницы. Хотя в один “прекрасный” день сборка чуть не закончилась плачевно. «Эмилия возилась около корабля с нитью, которой я делал обвязку мачт. В дверь позвонили: в гости приехала бабушка. Дочка со всех ног побежала навстречу, естественно, с нитью и кораблем вдогонку… Я не ругался. Корабль “выжил”, повреждения были незначительны, хотя попотеть над восстановлением пришлось. С тех пор любимым делом я стал чаще заниматься ночью, после того как дети уснут», – рассказывает И.Кривицкий. На изготовление корабля уходит от пяти до двадцати часов в неделю, в зависимости от того, есть ли время.
В ходе изучения и сборки парусника «Сан Джованни Батиста» Илья стал замечать, что журнальная версия очень сильно упрощена: многие детали (орудия, помпа для откачки воды из трюма, шлюпка) были цельнолитыми из металла; многие важные элементы вообще отсутствовали (механизмы открытия орудийных портов, обвязка орудий, грузов); литые украшения совершенно не смотрелись с деревянной моделью. Так он взялся совершенствовать свой корабль. Для начала сделал деревянные орудийные станины и откаты, на что было потрачено немало времени. Изучив элементы механизмов и креплений орудий к люкам орудийных портов в “походном” и “боевом” режимах, тоже их доработал. «Очень интересно было переделывать шлюпку. Ее первоначальный размер составлял около пяти сантиметров. В ход пошли деревянные линейки (идеальный материал), зубочистки, шпон. Шлюпка получилась неплохая. Однако я заметил, что не учел масштаб и количество людей, находящихся на корабле. В случае бедствия только половина могла бы покинуть корабль. В итоге спасательное судно было полностью переделано», – рассказывает собеседник. Для изготовления украшений корабля он начал осваивать принципы резьбы по дереву. Так парусник “оброс” деревянным убранством.
«Я посвятил своему кораблю уже около пяти лет. Он готов, но всё равно находятся элементы, которые хотелось бы доработать, изменить, добавить, что в принципе и происходит», – говорит мой собеседник. Кстати, в сентябре 2016-го Илья взялся за модель еще одного судна – линейного 120-пушечного корабля первого ранга «Двенадцать Апостолов». Он был заложен на Николаевской верфи в 1838 году и спущен на воду в 1841-м. Строился с использованием новейших технологических достижений: как в конструкции, так и в вооружении. Входил в состав Черноморского флота, принимал участие в обороне Севастополя, в ходе которой в феврале 1855-го был затоплен. Кстати, именно его на своих восьми полотнах изобразил Иван Айвазовский, в том числе на картине «Корабль «Двенадцать апостолов». Собирая этот парусник, Илья увидел, что модель тоже упрощена, поэтому покупает лишь те детали, что сам не сможет сделать. Работает по чертежам, которые нашел в интернете. В ход идут самые разные инструменты: пинцеты, скальпели, надфили, ножовки, ножи. Кроме того, используются лупы и специальные очки. А клей – строительный ПВА – уходит ведрами.
Из-под рук “кораблестроителя” некогда вышел и «Титаник». Наверное, каждый знает, что на момент ввода в эксплуатацию он являлся самым большим судном в мире. В ночь с 14-го на 15 апреля 1912 года во время первого рейса потерпел крушение в северной Атлантике, столкнувшись с айсбергом. Сегодня модель «Титаника» стоит дома у родителей – на камине.
Заветная мечта эксперта-пожаротехника – собрать «Летучий голландец» – легендарный парусник-призрак, который по преданию не может пристать к берегу и обречен вечно бороздить моря. О судне снято немало фильмов, в том числе он фигурирует в “Пиратах Карибского моря”. Сейчас моделист готовит чертежи, делая раскадровку киноленты, перерисовывает каждый элемент. В этом помогают друзья. «Еще хочу найти чертежи шведского боевого корабля “Васа”, который проплыл восемьсот морских миль и утонул. Это самый дорогой корабль в мире. Был спущен на воду летом 1628 года. Будучи одним из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота, “Васа” должен был стать его флагманом, но из-за конструктивных ошибок опрокинулся и затонул в своем первом выходе из Стокгольмской гавани. В 1961 году корабль был поднят, законсервирован и отреставрирован. Сегодня его можно увидеть в специально построенном для него музее в столице Швеции. Это единственный в мире сохранившийся парусный корабль начала XVII века», – рассказывает И.Кривицкий.
В целом, моделирование судов – хобби не затратное в денежном выражении, если многие детали изготавливать самому. Но если говорить о том, сколько труда мастер вкладывает в свое дело, сложно оценить реальную стоимость моделей. «Такие вещи не столько дороги в финансовом выражении, сколько ценны как память для того человека, который их сделал, дороги сердцу», – резюмирует мой собеседник.
Из нашей беседы с Ильей я вынесла, что судомоделирование – это хобби на всю жизнь, заниматься которым могут лишь энтузиасты. Изготовить мини-копию реального корабля чрезвычайно сложно. Это требует огромных познаний, концентрации мышления, скрупулезности, усидчивости и терпения, ведь как на своей практике показывает моделист Кривицкий, создание судна – это дело не одного года. Пожелаем же ему попутного ветра и семь футов под килем!
Ольга Махнач
